Итоги регаты Hurgenburg 2024. RUS

В первую очередь хочется отментить уникальность расположения яхт клуба, которое несет много рисков, связанных с несанкционированным и случайным пересечением российской границы. В будущем возможно перенести сбрасывание лодок на воду на пляж, где риски минимальны, даже в сильный ветер. Однако работа местных тренеров, организаторов и спасателей была на высоте, что позволило регате пройти гладко и без происшествий.

Теперь начнем разбирать непосредственно гонки. В этом отчете я не буду указывать имена спортсменов. Их тренеры могут сами мне написать и уточнить информацию по их спортсменам.

Гоночный комитет мне прежде не знакомый, сделал свою работу хорошо. Задержек по их вине не было. Дистанция всегда была выставлена верно относительно ветра, длина стартовой линии тоже была адекватной величине флота. Никаких претензий, одна похвала.

Начнем разбирать непосредственно участников гонки. Я следил за флотом RS Tera Sport и Pro (на 1 метр квадратный больше парус)

День номер 1.

Весь день бьли слабые ветра с моря, местами очень слабые силой 3-6 узлов. Местами порывы доходили до 8 узлов. Высота волна 25-30 см. 

В этот день участники показывали неплохие старты и чувство времени. Однако многие (почти никто) не делал следующее:

1. Проверка стартовой линии для выборы выгодной стороны для старта
2. Не проверял створ линии (продолжение левого края линии как раз было на берегу)
3. Не брали старт с разгона, что в слабый ветер очень важно, особенно когда размер флота и длина линии это позволяют.

Только пару человек делали что-то из списка выше.

Как я понял из гонок, дети не использовали данные прогноза погоды в своей стратегии. Также во время гонки, почти все совершали одну и ту же ошибку, когда в течение гонки ветер поменялся, а все продолжают идти так, будто изменения не было. Нужно быть внимательнее. 

Огибания знакоы были у всех нормальные. Протестовых ситуаций не наблюдалось.

__________

День номер 2

Как я уже написал выше, что в слабый ветер все были молодцы. На международных регатах примерно 70% всех гонок проходит в ветер 15+ узлов. 

Парусный спорт в средний и сильный ветер (особенно сильный, 20-25 узлов) является совершенно другим спортом как технически, так и физически. Если в слабый и средний ветер спортсмен может хорошо ходить даже без особой подготовки, то сильный ветер это исключительно практический момент, и тренируется сильный ветер только на воде, и никак иначе. Переждать на берегу, в катере или еще где либо и научиться – невозможно. Поэтому нужно стараться выходить на воду в разные погодные условия. Если получится, то сильный ветер тренируется постепенно. Сначала выходите на воду в 15-17 узлов (я возьму шаг в 2 узла, так как в сильный ветер каждый узел скорости будет драматично усложнять ваш парусный спорт) и ходите в этом диапазоне примерно 10 тренировок. Когда все маневры стали получаться, начинаете выходить в 17-19 узлов. Повторяем. Затем 19-21 узел, 21-23,. и дальше уже в каждый узел вам будет сложнее и сложнее, пока уже при ветре примерно в 27-30 узлов, контролируемое хождение на швертботе станет крайне сложным и местами даже неконтролируемым. 

Во второй гоночный день прогноз погоды обещал нам средне – сильный ветер со скоростью от 12 и до 25 узлов, с постепенным усилением в течение дня.

Однако все 4 гонки в этот день были проведени в больше средний ветер со скоростью 10-17 узлов, с порывомы до 20 узлов (резкие и быстро проходящие порывы)

В этот день абсолютно ВСЕ яхты RS Tera совершали технические, тактические и стратегические ошибки. Из самых важных ошибок хочу отметить следующие:

1. Держание лодки на ровном киле (без крена) на лавировке. Когда приходил порыв, все гонщики начинали усиленно откренивать яхту (часто травмоопасно выгибая спину вниз) и у них ничего не получалось. Для того чтобы держать лодка ровно необходимо очень активно откренивать лодку и параллельно работать шкотом, добирая и травля его когда нужно. Когда приходит порыы мы травим шкот (сбрасываем лишнее давление) и немного приводимся, параллельно мощно откренивая
2. Техника откренивания. Уважаемые тренеры, пожалуйста обратите особое внимание этому пункту, так так он непосредственно связан со здоровьем детей. Отклоняться назад ниже уровня колен, сгибая спину (почти ее ломая) строго запрещено. Для это смотрите пункт 1. Ноги и стопы ДОЛЖНЫ ДЕРЖАТЬСЯ за откреночный ремень, создавая давление, которое используется как противовес ветру. Просто сидеть на борту совсем не эффективно. В ремне должно быть обязательно ДВЕ ноги, а не одна, иначе та нога, что в ремне может травмироваться (растяжение связок, разрыв мениска…)
3. Правильная посадка. В сильный ветер очень важно иметь эффективную и эргономичную посадку в лодке. Держать удлиннитель руля нужно перед собой, а не сзади (как когда-то давно рулили яхсмены) техника с тех пор сильно изменилась. Это относится к гонщикам RS TERA Pro, чья техника была просто ужасной. Причем у всех четырех яхт. 
4. Умение смотреть по сторонам. Как мне когда-то сказал великий Валентин Манкин – «Денис, сильный ветер тоже заходит и менятся» нельзя списывать тактику и вращение головой по сторонам. В сильный ветер нужно также делать повороты и следить за заходами ветра
5. Тактика тоже страдает. Я видел, как многие яхты уходили со старта без поворота в левый угол, в берег, в надежде на заход. Он приходил, но на гораздо менее продолжительное время, чем нужно яхте чтобы выбраться из левого угла (это уже более высокие парусные материи как измерять асциляцию ветра и сколько минут ветер ходит в ту или иную сторону)
6. Многие в этот день выходили на знак издалека. Слева или справа. При таком рваном ветре, длина вашего галса должна СОКРАЩАТЬСЯ с приближением к знаку, так как ветер очень переменчивый и рваный. Нельзя выходить из угла – это очень грубая стратегическая и тактическая ошибка.
7. Техника полного курса. Здесь многие совсем не поднимали шверт. Так нельзя. Шверт нужно поднимать на 15-25 см всегда, даже в шторм, иначе яхта «споткнется» об него. На полном курсе в такой ветер нужно быть особенно внимательным, так как порывы ветра распределяются по дистанции не равномерно. Нужно смотреть по сторонам, назад и быть всегда готовым. Многие травили шкот до 90 градусов или больше, и переворачивались когда приходил порыв. В сильный и порывистый ветер мы не травим шкот полностью, а примерно до 65-80 градусов, теряя при этом скорость., но сохраняя равновесие. Это лучше, чем перевернуться. Шкот можно травить больше только имея необходимый опыт
8. Тактика в такой ветер у каждого может быть индивидуальной. Нельзя поворачивать за кем-то, особенно кто идет сбоку от вас, сзади, или спереди. Скорее всего эти яхты поворачивают в заход ветра, который до вас еще не дошел, и который может быть не дойдет. Нужно успокоится и выстроить свой путь.
9. Работа с волной на полном курсе. Во всем мире это очень важный элемент для ускорения лодки. У нас на регате все ходили по прямой линии, кроме одной или двух лодок.

Я хочу, чтобы данный список был проработан тренерами, и все мои замечания преобразованы в более качественные тренировки. Особенно это касается ТОП5, которые поедут в Данию. Сейчас примерно понятна ТОП3, но их уровень все равно оставляет желать лучшего.

С Уважением,
Главный тренер

Денис Карпак

---

Hurgenburg 2024 regati kokkuvõtte EST

Kõigepealt tahaksin märkida klubi ainulaadset asukohta, millega kaasneb palju riske, mis on seotud Vene piiri loata ja juhusliku ületamisega. Edaspidi võib ehk olla võimalik ka tugeva tuulega kaatrite veeretamine randa, kus riskid on minimaalsed. Kohalike treenerite, korraldajate ja päästjate töö oli aga suurepärane, mis võimaldas regatil kulgeda sujuvalt ja vahejuhtumiteta.

Nüüd hakkame vaatama võistlust ennast. Sportlaste nimesid ma sellesse raportisse ei lisa. Nende treenerid võivad mulle ise kirjutada ja oma sportlaste kohta infot täpsustada.

Varem mulle tundmatu võidusõidukomitee tegi oma tööd hästi. Nende süül hilinemisi ei esinenud. Distants oli tuule suhtes alati õigesti seatud, ka stardijoone pikkus oli laevastiku suurusele adekvaatne. Pole kurtmist, ainult kiitus.

Hakkame vaatama jooksus osalejaid endid. Olen jälginud RS Tera Sporti ja Pro laevastikku (1 meeter ruutmeetrit suurem puri)

Päev number 1.

Terve päeva puhus merelt nõrk, kohati väga nõrk tuul 3-6 sõlmese jõuga. Kohati ulatusid puhangud 8 sõlmeni. Lainekõrgus 25-30 cm.

Sellel päeval näitasid osalejad häid starte ja ajataju. Paljud (peaaegu mitte keegi) tegid aga järgmist:

1. Stardijoone kontrollimine, et valida alustamiseks soodsam pool
2. Ei kontrollinud joone sihtmärki (liini vasaku serva jätk oli lihtsalt kaldal)
3. Me ei alustanud kiirendusega, mis on nõrga tuule korral väga oluline, eriti kui laevastiku suurus ja liini pikkus seda võimaldavad.

Vaid paar inimest tegi midagi ülaltoodud loendist.

Nagu võistlustelt teada sain, ei kasutanud lapsed oma strateegias ilmaennustuste andmeid. Ka võistluse ajal tegid peaaegu kõik sama vea, kui võistluse ajal tuul muutus, kuid kõik jätkavad kõndimist nagu muutust polekski. Peate olema ettevaatlikum.

Kõigi ümbersõidud olid normaalsed. Protestiolukordi ei tekkinud.

__________

Päev number 2

Nagu ma juba eespool kirjutasin, olid nõrga tuulega kõik suurepärased. Rahvusvahelistel regattidel toimub ligikaudu 70% kõikidest võistlustest 15+ sõlme tuules.

Purjetamine keskmise ja tugeva tuulega (eriti tugev, 20-25 sõlme) on nii tehniliselt kui ka füüsiliselt täiesti erinev spordiala. Kui kerge ja keskmise tuulega saab sportlane hästi kõndida ka ilma eritreeninguta, siis tugev tuul on eranditult praktiline punkt ning tugevat tuult treenitakse ainult vee peal, mitte midagi muud. Ei ole võimalik kaldal, paadis ega mujal oodata ja õppida. Seetõttu peate proovima erinevate ilmastikutingimustega vee peale minna. Kui see õnnestub, treenitakse tugevat tuult järk-järgult. Esmalt tõuske vette 15-17 sõlme (ma võtan 2 sõlme sammu, kuna tugeva tuule korral muudab iga sõlme kiirus teie purjetamise oluliselt raskemaks) ja purjetage selles vahemikus umbes 10 seanssi. Kui kõik manöövrid on hakanud toimima, hakkate jõudma 17-19 sõlmeni. Me kordame. Siis 19-21 sõlme, 21-23,. ja siis iga sõlme juures läheb sul aina raskemaks, kuni juba ca 27-30 sõlmese tuulega muutub juhitud purjetamine kummipaadil üliraskeks ja kohati lausa kontrollimatuks.

Teisel võistluspäeval lubas ilmateade meile keskmist kuni tugevat tuult kiirusega 12 kuni 25 sõlme, päeva jooksul järk-järgult tõustes.

Selle päeva kõik 4 võistlust peeti aga keskmises 10-17 sõlme tuules, puhanguti kuni 20 sõlme (järsud ja kiiresti mööduvad puhangud)

Sellel päeval tegid absoluutselt KÕIK RS Tera jahid tehnilisi, taktikalisi ja strateegilisi vigu. Kõige olulisemad vead, mida tahaksin välja tuua, on järgmised:

1. Paadi hoidmine tasasel kiilul (ilma kreenita) takil. Kui tuuleiil tuli, hakkasid kõik võidusõitjad jahti jõuliselt kallutama (sageli kaardusid ohtlikult selga allapoole) ja neil ei aidanud miski. Paadi tasasel hoidmiseks on vaja paati väga aktiivselt kallutada ja samal ajal linaga tööd teha, seda sisse tõmmates ja vajadusel tassides. Kui poorid tulevad, trimmerame lina (vabandame liigset survet) ja tõstame end veidi üles, samal ajal tugevalt kreeni
2. Kreenitehnika. Head treenerid, palun pöörake sellele punktile erilist tähelepanu, kuna see on otseselt seotud laste tervisega. Allapoole põlvetaset tagasi kallutamine, selja painutamine (peaaegu selle murdmine) on rangelt keelatud. Selleks vaadake punkti 1. Jalad ja jalad PEAVAD HOIDUMA tugijala rihmale, tekitades survet, mida kasutatakse vastukaaluks tuulele. Lihtsalt pardal istumine ei ole üldse tõhus. Vöös peab olema KAKS jalga, mitte üks, muidu võib vööl olev jalg vigastada (nikastus, meniski rebend…)
3. Õige keha asend. Tugeva tuule korral on väga oluline tõhus ja ergonoomiline asend paadis. Juhtraua pikendust tuleb hoida enda ees, mitte selja taga (nagu meremehed kunagi ammu ruleerisid, tehnika on sellest ajast peale palju muutunud). See kehtib RS TERA Pro sõitjate kohta, kelle tehnika oli lihtsalt kohutav. Pealegi kõik neli jahti.
4. Võimalus ringi vaadata. Nagu suur Valentin Mankin mulle kunagi ütles – “Denis, ka tugev tuul tuleb ja muutub” ei saa taktikat ja pea külgedele pööramist maha kirjutada. Tugeva tuulega tuleb ka pöördeid teha ja tuult jälgida.
5. Taktika kannatab ka. Nägin, kui palju jahti lahkus stardist sättimise lootuses vasaknurka, kaldale keeramata. Ta tuli, aga palju lühemaks ajaks, kui jahil vasakust kurvist väljumiseks vaja oli (need on kõrgemad purjematerjalid, kuidas mõõta tuule kõikumist ja mitu minutit tuul ühes või teises suunas läheb)
6. Paljud inimesed tulid sel päeval märgi juurde kaugelt. Vasak või parem. Sellise räbala tuulega tuleks märgile lähenedes võlla pikkust VÄHENDADA, kuna tuul on väga muutlik ja räbal. Nurgast ei saa lahkuda – see on väga tõsine strateegiline ja taktikaline viga.
7. Tagantuule kursuse tehnika. Siin ei tõstnud paljud inimesed pistoda üldse üles. Sel viisil ei saa te seda teha. Kesklauda tuleb alati tõsta 15-25 cm, ka tormi korral, vastasel juhul “komistab” jaht selle otsa. Selliste tuulte täisrajal tuleb olla eriti ettevaatlik, kuna tuuleiilid ei jaotu distantsi peale ühtlaselt. Peate ringi vaatama, tagasi ja olema alati valmis. Paljud kaldusid 90 kraadini või rohkem ja läksid tuuleiili saabudes ümber. Tugeva ja puhangulise tuulega ei katame lina täielikult, vaid kuni umbes 65-80 kraadini, kaotades sellega kiirust, kuid säilitades tasakaalu. See on parem kui ümberpööramine. Lehte saab rohkem valada ainult vajaliku kogemusega
8. Taktika sellistes tuultes võib olla igaühe jaoks individuaalne. Te ei tohiks pöörata kellegi selja taha, eriti sellele, kes kõnnib teie kõrval, selja taga või ees. Tõenäoliselt on need jahid muutumas loojuvaks tuuleks, mis pole veel teieni jõudnud ja mis ei pruugi teieni jõuda. Peate rahunema ja rajama oma tee.
9. Töö lainetega tagantuules. Kogu maailmas on see paadi kiirendamiseks väga oluline element. Meie regatil kõndisid kõik sirgjooneliselt, välja arvatud üks-kaks paati.

Ma tahan, et treenerid töötaksid selle nimekirja läbi ja kõik minu kommentaarid muudetaks paremaks treeninguks. See kehtib eriti TOP5 kohta, kes läheb Taani. Nüüd on TOP3 laias laastus selge, kuid nende tase jätab siiski soovida.

Lugupidamisega
Peatreener

Deniss Karpak